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追夢再提速

2019-5-24 11:15:15 來源:綜合新華社電、《華夏時報》、《青島日報》等報道

        我國時速600公里高速磁浮試驗樣車23日在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。


  高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統進行了部署,目的是研制具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統,形成我國高速磁浮產業化能力。該項目于2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聯合國內30余家企業、高校、科研院所共同攻關。

 

 
     5月23日10時50分,我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。 新華社發
 
 
參觀人員在時速600公里高速磁浮試驗樣車上參觀。 新華社發
 


  丁叁叁介紹,經過近三年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果,具有我國自主知識產權。


  試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節,是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車,可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線,為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮,狀態良好。”丁叁叁說。


  據了解,圍繞高速磁浮項目,中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心,預計今年下半年投入使用。同時,5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調試線上開展系統綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。


  高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點,可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。用于長途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速“走廊”;用于中短途客運,可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率,促進城市群“一體化”“同城化”發展。



  快
  運營后京滬3.5小時直達



  據了解,目前高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機巡航速度為800~900公里/小時,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。


  高速磁浮可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,在1500公里運程范圍內,高速磁浮是最快的交通方式。


  丁叁叁說:“以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。”



  強
  自主化能力比肩日德



  目前,多個發達國家都進行了長期持續研發,并建有高速磁浮試驗線等研發驗證平臺。


  據了解,日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線,并在試驗線上實現了時速603km 的最高試驗速度。德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h,并在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業運營高速磁浮線,但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。


  “時速600公里高速磁浮系統核心技術,不僅意味著我國全面掌握自主設計、制造、調試和試驗評估方法,更重要的是,這意味著我國建立了具有國際適應性的中國高速磁浮系統核心技術和標準規范體系,形成高速磁浮交通系統完全自主化與產業化能力。”知情人士表示。



  新
  “抱軌”運行無脫軌風險

  據介紹,車輛方面,時速600公里高速磁浮試驗樣車解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題,開發出輕質高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約,解決氣動阻力、升力等問題,氣動性能達到國際先進水平; 研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統,性能指標國際領先;攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝,研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優異,實現了工程化技術的重大突破。


  運控通信方面,創新系統架構,研發適合于長大干線、多分區追蹤運行的高速全自動控制系統,并研發基于LTE 架構、融合低時延技術的新型通信系統。


  此外,高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面,采用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無追尾風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的“車輪”,行駛時與軌道不發生接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命周期成本優勢。綜合新華社電、《華夏時報》、《青島日報》等報道


 

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